Le Bar des Morgan, depuis 2010

Bonsoir,
Suite diagnostic de ma BV, celle ci est morte … Boîte Moss 4 rapports de 1962 …
Le garage qui a repris la restauration de la Morgan après les mésaventures chez Daddy’scars me donne 2 possibilités.
1 : échange standard pour la même BV
2 ´ Kit transformation en BV 5 rapports
Selon lui, compte tenu que le moteur a été refait et est passé à 2 litres (anciennement moteur de TR3B 1800cc), la conduite sera plus souple, et le moteur montera moins dans les tours …
Vote avis, SvP.
Merci

A titre personnel j'opterais pour une boite 5

LPQSD a écrit :...Selon lui, compte tenu que le moteur a été refait et est passé à 2 litres (anciennement moteur de TR3B 1800cc), la conduite sera plus souple, et le moteur montera moins dans les tours …

Euh, les TR3B sont les TR3 qui ont reçus un moteur de TR4, soit 2,2 litres, le TR3A faisait 2 litres, et donc la TR3B était postérieur à la TR3A...
(de toutes façons, le choix n'existe plus depuis longtemps, seul le 2,2 litres de la TR4 est disponible)

JMGRD a écrit :A titre personnel j'opterais pour une boite 5

Oui, voir mieux boite 4 avec overdrive...

LOU01 a écrit :

LPQSD a écrit :...Selon lui, compte tenu que le moteur a été refait et est passé à 2 litres (anciennement moteur de TR3B 1800cc), la conduite sera plus souple, et le moteur montera moins dans les tours …

Euh, les TR3B sont les TR3 qui ont reçus un moteur de TR4, soit 2,2 litres, le TR3A faisait 2 litres, et donc la TR3B était postérieur à la TR3A...
(de toutes façons, le choix n'existe plus depuis longtemps, seul le 2,2 litres de la TR4 est disponible)

Oui correct, le kit installé fait passer de 1991 cm3 à 2138 cm3, alésage modifié 86x92 au lieu de 83x92.
Merci Lou01.
Il ne me propose pas boite4+ overdrive. Je pense prendre la boîte 5, je dois le voir demain.

Nous avons déjà évoqué le sujet ici:
viewtopic.php?f=17&t=3383&start=45
Le travail n'est pas le même pour installer une boite 5 (voir l'article de Gazoline), et dans les 2 cas il faut garder à l'esprit le côté réglementaire.
Sinon comme LOU01, la version avec overdrive me paraîtrait la plus élégante.

4HP a écrit :Nous avons déjà évoqué le sujet ici:
viewtopic.php?f=17&t=3383&start=45
Le travail n'est pas le même pour installer une boite 5 (voir l'article de Gazoline), et dans les 2 cas il faut garder à l'esprit le côté réglementaire.
Sinon comme LOU01, la version avec overdrive me paraîtrait la plus élégante.

Merci pour l’information.
Je vais voir avec eux cet AM si possibilité de boîte 4 et overdrive.
4HP, il faudra que je vous remercie en direct un jour peut être à Lyon en novembre …

LPQSD a écrit :

4HP a écrit :Nous avons déjà évoqué le sujet ici:
viewtopic.php?f=17&t=3383&start=45
Le travail n'est pas le même pour installer une boite 5 (voir l'article de Gazoline), et dans les 2 cas il faut garder à l'esprit le côté réglementaire.
Sinon comme LOU01, la version avec overdrive me paraîtrait la plus élégante.

Merci pour l’information.
Je vais voir avec eux cet AM si possibilité de boîte 4 et overdrive.
4HP, il faudra que je vous remercie en direct un jour peut être à Lyon en novembre …

Vu cet AM, Morgan Belgium a répondu impossibilité de fournir une BV qqsoit le modèle … 4 ou 5 …
On va essayer avec les british. Si vous avez une piste …

Bien sûr, chez JB Engineering qui reconstruit des boites Moss:
https://jb-engineering.co.uk/?page_id=77
Chez Techniques aussi:
https://www.techniques.uk.com/morgan-se ... e-rebuilds

Pour une rencontre à Lyon pourquoi pas.
Pour l'instant je fini de préparer le 4/4 pour St Prex.