Le Bar des Morgan, depuis 2010

Bonjour à tous,
Ne trouvant pas de sujet approchant je pose ma question suite à ma déconvenue du we : après 50 km de « derouillage hivernal », plus d embrayage, rapport bloqué, assistance, plateau…
Je constate que le bocal de liquide d embrayage est tout à fait vide (c est arrivé en roulant, heureusement, malgré la boîte bloquée j ai réussi à m arrêter sans problème).
Direction garage, qui me dit que le problème vient de l émetteur récepteur, et comme il fait butée, on ne peut le changer qu en déposant le moteur… (ma Roadster est de 2011).
Questions :
- est ce le seul moyen de réparer ? (La dépose est elle incontournable ?).
- quitte à déposer, quelle autre intervention ou vérification vous semble t il utile de faire en même temps ? (Distribution ?, sachant que ma voiture à peu roulé avant que je l achète en mai dernier : 15000 km de 2011 à mai 2023, dont moins de 1000 km de 2018 à 2033, et 6000 km depuis mai dernier ).
Merci pour vos lumières !

Kestoudi a écrit :...- est ce le seul moyen de réparer ? (La dépose est elle incontournable ?)....

Hélas, oui !

Kestoudi a écrit :...- quitte à déposer, quelle autre intervention ou vérification vous semble t il utile de faire en même temps ? (Distribution ?, sachant que ma voiture à peu roulé avant que je l achète en mai dernier : 15000 km de 2011 à mai 2023, dont moins de 1000 km de 2018 à 2033, et 6000 km depuis mai dernier )....

Et ton bolide de 2011, soit 13 ans aujourd'hui n'a jamais eu de changement de courroie de distribution ?
Il est urgent de le faire parce que la prochaine fois ce sera une rentrée sur plateau mais avec un moteur à refaire ou à changer...
Le nombre de kilomètre n'est valable que ceux qui roulent beaucoup, beaucoup, c'est à dire qui vont au boulot loin quotidiennement, si tu fais 50.000 km par an, ta courroie sera à changer avant deux ans !
Dans ton cas et dans beaucoup d'autres, la durée de vie d'une courroie de distribution est inférieur à 10 ans, selon les moteurs, la courroie de distribution est estimée à moins de 7 ans, même moins de cinq ans pour les plus sophistiqués.

En complément, même si ça va sans le dire, examiner s'il n'y a pas de fuite au niveau des joints SPI moteur et boite et les changer si nécessaire.
Si c'était ma voiture, changement du liquide pour du DOT 5 silicone, avec toutes les précautions qui vont bien, histoire de ne pas recommencer l'opération dans quelques années, ça coute moins cher que de retomber un ensemble moteur/boite dans 5 ans...

Hum ..
Le V6 a il me semble une distribution par chaîne

Et les joints spi de pont? Et les cylindres de freins arriiére? Et les durites au caoutchouc vieilli? Etc…
Tous ces trucs qui s’usent surtout si on ne s’en sert pas
La possibilité de maintenance préventive chère aux ateliers militaires est înfinie

Plutôt que suivre toutes ces recommandations, je préconise à notre ami de changer son auto

Kestoudi a écrit :Direction garage, qui me dit que le problème vient de l émetteur récepteur, et comme il fait butée, on ne peut le changer qu en déposant le moteur…

Vouiiiii ....... mais .......... perso je tenterais , avant toute choses , de savoir si c'est le récepteur ou l'émetteur qui est hs.

Si , avec un peu de chance c'est juste l'émetteur qui est fuyard , selon la disposition de celui-ci , il serait peut être possible de ne pas mettre par terre toute la mécanique .

Mais bon cela n'est que l'avis d'un bricolo du dimanche adepte de l'africaine méthodologie mécanique

Bon courage !!!

denis+4 a écrit :Hum ..
Le V6 a il me semble une distribution par chaîne...

Fort possible, pas fait attention au moteur du bolide, le V6 aurait plutôt une chaine, le reste à vérifier une fois le moteur en dehors de son compartiment est une longue liste de "bricoles" à vérifier tant qu'on y est.
Je parle toujours de la courroie de distribution parce que là encore le nombre d'utilisateur d'automobile qui ne te parle que des kilomètres sans tenir compte des années est assez effarant...et je pense que les années, pour les "petits rouleurs" est plus important que les kilomètres.

Tout à fait d’accord Lou

Il n’est que de voir les malheurs des possesseurs d’auto à courroie de distribution dite humide pour lesquels les constructeurs s’étaient montrés bien optimistes pour les intervalles de maintenance ( km et/ou durée comme tu le soulignes)
Chez Peugeot, c’est une vraie catastrophe industrielle, tant il y a de casses

Et il me semble que c’est la technique utilisée sur le moteur du 3roues actuel

Malheureusement pas d'autre alternative que la dépose du moteur ,donc je te conseille bien sûr le remplacement total du dispositif d' embrayage, le remplacement des joints d'etancheité , pour la distribution à voir si courroie ou chaine ! Pour le Dot 5 oublie le circuit étant mixé avec celui du freinage. Ces opérations remplacement embrayage,distribution,freins,sont en cours sur la mienne, 23 ans et 95000km en préventif pour éviter une telle mésaventure

Mon Roadster est sortie d'usine en octobre 2005 donc serie1.... v6 Duratec distribution par chaine. Le serie 2 doit aussi avoir une distribution par chaine mais a verifier.
Pour le recepteur d'embrayage je confirme il faut bien sortir le moteur (j'avais posé la question a G.Bobin) mais comme le conseil fort bien hbr5, il faut d'abord trouver la fuite et elle peut être du côté du recepteur.
En revanche il faut noter que circuit de frein et d'embrayage sont totalement séparés et avec 2 reservoirs différents donc pas de souci.... sauf qu'il faut penser à vidanger et remplacer le liquide dans les 2 circuits tous les 2 ans.
L'entretien préventif oui c'est bien.... mais il ne faut pas tomber dans l'excès.... mon Roadster a 63000km et 19 ans bientôt et je n'envisage pas de changer tout ce qui pourrait l'être au motif de son âge.

Merci à vous tous de vos bons conseils ! Je vais étudier vos suggestions. Ça me permet d être un peu moins ignare quand je discute avec mon garagiste. Je vous tiendrai informés.

Rêveur a écrit :... mais comme le conseil fort bien hbr5, il faut d'abord trouver la fuite et elle peut être du côté du recepteur.

Merci M'sieur , je me sens moins seul

hbr5 a écrit :

Rêveur a écrit :...mais comme le conseil fort bien hbr5, il faut d'abord trouver la fuite et elle peut être du côté du recepteur.

Merci M'sieur , je me sens moins seul

De rien mon cher, il faut reconnaitre les idées pertinentes!

hbr5 a écrit :

Kestoudi a écrit :Direction garage, qui me dit que le problème vient de l émetteur récepteur, et comme il fait butée, on ne peut le changer qu en déposant le moteur…

Vouiiiii ....... mais .......... perso je tenterais , avant toute choses , de savoir si c'est le récepteur ou l'émetteur qui est hs.

Si , avec un peu de chance c'est juste l'émetteur qui est fuyard , selon la disposition de celui-ci , il serait peut être possible de ne pas mettre par terre toute la mécanique .

Mais bon cela n'est que l'avis d'un bricolo du dimanche adepte de l'africaine méthodologie mécanique

Bon courage !!!

Je confirme, j’ai eu une fuite sur le circuit d’embrayage et après de longues hésitations quant à tomber le moteur + embrayage ( la boite peut rester en place), j’ai finalement decouvert un suintement sur l’emetteur que j’ai pu remplacer sans grand demontage…
Certes ce n’est pas sur un moteur de roadster mais un zetec 1800… donc oui, identifier l’origine de la fuite est vraiment un must avant tout demontage.
Oui aussi pour changer les pieces d’usure à l’occasion du démontage ( si besoin) et en particulier le joint spi sortie moteur qui a tendance à suinter assez facilement.

JMGRD a écrit :.... Pour le Dot 5 oublie le circuit étant mixé avec celui du freinage. ...

Techniquement ce n'est pas possible, ils sont obligatoirement distinct.

Rêveur a écrit :.... mon Roadster a 63000km et 19 ans bientôt et je n'envisage pas de changer tout ce qui pourrait l'être au motif de son âge.

Rien n'est à changer juste à cause de l'âge sauf cette satanée courroie de distribution quand il y en a une.
Et quand on a déposé moteur et boite ce serait tout de même idiot de ne pas changer un joint qui commence à suinter, parce qu'avec le temps, il va pisser !