Le Bar des Morgan, depuis 2010

Merci de cette belle explication, publiée, qui plus est, au bon endroit.

La Taupe a écrit :On prend d’ailleurs soin de monter un thermostat sur le circuit d’huile qui va au radiateur car un moteur qui fonctionne avec une huile trop épaisse travaille trop et perd de ses performances. Une sonde de température d’huile me parait indispensable.

Pour permettre une mise à température plus rapide de l'huile, donc pour pouvoir mettre la pédale au plancher plus rapidement, on pouvait monter un échangeur eau/huile. L'eau chauffant plus vite que l'huile, l'huile monte alors plus vite à la bonne température.

La Taupe, c'est beau comme du Mozart!
Pour avoir fait dans mes jeunes années le tour de l'Afrique du Nord (Maroc, Algérie, Lybie, Tunisie avec de grosses séquences dans le désert) j'ajouterai que sur ma BMW R90 6, à refroidissement par air donc, j'avais ajouté un carter "ventilé" de contenance supérieure et traversé de part en part par trois tubes pleins de vide censés améliorer le refroidissement de l'huile, pièce en option chez BMW.
Ben, je crois que ça ne servait pas à grand-chose par 47° à l'ombre et je sais plus combien au soleil mais j'étais rassuré . Il n'y a que la foi qui sauve.

Toujours un plaisir de te lire Moooosieur la Taupe !!!

Partisan résolu et amoureux des refroidissements par air , le radiateur d'huile fait partie de mes habitudes voire de mes manies mécaniques .

Par contre je n'ai pas souvenir d'avoir vu un "calorstat" sur les circuits d'huile tant de mes motos de mes deuches que de mes engins agricoles . Pour réguler la T° de l'huile en hiver l'efficace cache radiateur paraissait suffisant .

Par contre je me souviens fort bien avoir passé de longues heures a "optimiser" le refroidissement par l'ajout d'ailettes de refroidissement brasées sur les radiateurs d'huile , d'avoir à l'ancienne construit des radiateurs d'huile en laiton ...etc...... dire que le résultat fut probant serait quelque peu optimiste mais la tranquillité espérée du mécano amateur a toujours été fort agréable

Cordialement

Bon ben tout est dit.... clair précis sans fioritures inutiles et à la portée de compréhension du plus grand nombre... (Oui je ne dis jamais "de tous" car je constate tous les jours que cette affirmation serait une pure illusion....).
Merci La Taupe pour ce bel exposé ! (J'avoue que je l'attendais depuis hier....)

Il y a quand même des exceptions.Par exemple le motoriste Deutz AG a une série de moteur uniquement refroidie par huile il n’y a même plus de turbine et d’ailettes juste un radiateur d’huile et ça fonctionne très bien. https://ajpower.net/fr/news/article/nou ... -par-huile

Comme toujours les explications de notre talpidé préféré sont claires et très convaincantes mais il me vient une question. Je possède une MGB GT qui d'origine est équipée d'un radiateur d'huile et c'est le cas de la plus part des B mais pas sur toutes à ma connaissance d'ou ma question pourquoi en équiper certaines et pas d'autres bien sûr ces voitures ont étés construites par de British dont la pensée est parfois curieuse pour les continentaux que nous sommes, mais il doit bien y avoir une raison plus ou moins logique. L'un d'entre vous a-t-il une explication ?

Merci pour ces explications La Taupe elles éclairent ma lanterne.