Air frais pour Plus 8

[JMC06]

Bonjour, le pauvre moteur d'une + 8 respire de l'air très chaud et la faible dimension du cylindre qui contient le filtre à air occasionne d'énormes pertes de charge. Bref , le contraire de ce qu'il faudrait avoir . Est-ce que quelqu'un a déjà réalisé un boa , isolé thermiquement , qui viendrait relier l'admission à la face avant de la voiture ? J'ai cru comprendre que le capot des V6 recevait des ouïes inversées afin d'alimenter le moteur en air frais . des idées de retrofit sur ce sujet ?
Amicalement. Jean-Marie

[JMC06]

J'ai monté une boite à air BMC CDA ( http://www.admission-dynamique.com/page ... c-cda.html ) à la place du cylindre moche en tôle. Et relié le tube alu au passage de l'ancien volant dans l'aile droit ( qui débouche donc derrière la roue avant droite ) . Donc maintenant le moteur respire de l'air un peu plus frais.

Et une petite mousse pour fêter cela.


jean-Marie

[+8/83]

j'espère que ça fonctionne bien parce que au prix du kit

[LOU01]

j'espère que ça fonctionne bien parce que au prix du kit

Bien d'accord !
Et par là-même occasion, je me demande pourquoi je ne fabrique pas des trucs pareils, parce qu'une boite de conserve asservi par un tube en carton...à plus de 150 z'orros le jeu….. ...p'te que la boite en carton est climatisée...mais alors là c'est du gâchis, faut laisser de la place pour au moins deux cannettes de bière…. ...

[LOU01]

….Et relié le tube alu au passage de l'ancien volant dans l'aile droit ( qui débouche donc derrière la roue avant droite ) . Donc maintenant le moteur respire de l'air un peu plus frais….

Parce qu'il y avait un volant sous ton capot ????
Et donc c'est à droite qu'il fait plus frais ????
Ah mais c'est embêtant, sur mon bolide de 1965, c'est monté à gauche... ….

[JMC06]

Et oui , la voiture étant une anglaise convertie , il y avait le passage du volant à droite . Dingue , non ??

[rbellamy17]

J'ai monté une boite à air BMC CDA ( http://www.admission-dynamique.com/page ... c-cda.html ) à la place du cylindre moche en tôle. Et relié le tube alu au passage de l'ancien volant dans l'aile droit ( qui débouche donc derrière la roue avant droite ) . Donc maintenant le moteur respire de l'air un peu plus frais.

Et une petite mousse pour fêter cela.


jean-Marie

Bonjour
Je viens d’acheter une plus 8 de 1996 qui ne possède plus de boîtier de filtre à air
J’aimerais votre retour d’expérience avec le montage d’un boîtier bmc ?
Merci

[lolo106]

Perso, j'ai modifié mon boîtier pour que le filtre soit à l'air libre et ça respire mieux, même si c'est de l'air "chaud"

[LEGALOIS]

Bonjour,

Si ça peut aider, le V8 Rover à carburateurs a été réglé en usine pour une température d'air d'admission de 38°C.
Régulée par un volet chaud/froid sur le collecteur d'échappement.
Les aiguilles et le calage de l'allumage sont en rapport.

Donc vu la temp AIR ambiante dans le compartiment moteur en fonctionnement, sans ou avec régu on doit etre ok.
Trop froid (_de 20°) On appauvrit et le mélange perd son homogénéité et en dessous de 10° se liquéfie (Givrage)
Le vrai problème sur les versions carbu c'est le boitier trop serré par rapport aux filtres (1 cm de passage sur le pourtour) qui sont cylindriques et non coniques et le diametre d'entrée trop juste.

C'est donc certain qu'en virant le boitier, air chaud ou froid ça respire mieux. experience perso.
Le mieux est de fixer mecaniquement les coudes d'entrée aux carbus et de les équiper de 2 filtres coniques de grand diametre se faisant face sans ce boitier.
(Garder les coudes car la longueur et le diametre influent sur le couple et la réponse du moteur).
Et surtout PAS d'air forcé (appauvrissement et grosse perte de puissance car chute de depression au gicleur)

Par la même s' occuper des reniflards vapeurs d'huile aussi.

Pour l'injection c'est différent car pas de melange qui liquefie dans les conduits, richesse reactualisée en fonction des conditions atmosphériques, mais jusqu'a un certain seuil. Ne pas oublier que le débimetre ne fonctionne que dans une plage de temperature (fil ou film chauffant). au dela probleme egalement.
Voir le nombre de moteurs qui conservent une régu de temp , un conduit d'admission a trous et un réchauffage boitier papillon meme avec l'injection

Là aussi PAS d'air forcé qui court circuite le flux d'air au débimetre et fait chuter la puissance.
Ce n'est pas un TURBO. Observez que sur ces moteurs le débimetre est tjr placé avant le turbo, donc il mesure comme en atmosphérique (En depression)

Voilà, si ça peut aider à mieux faire tourner vos bolides, n'hésitez pas à revnir vers moi pour discuter encore de ce problème
Si on comprime avant le debimetre, il ne peut plus mesurer car pas de tirage (Surtout en reprise)