Aujourd'hui, petite ballade de séchage après lavage, et de contrôle après démontage et graissage des cannelures de moyeux Rudge.
Tout va bien, sauf que la pression d'huile chute sporadiquement (j'aime bien ce mot là, ça fait "journaliste"). L'aiguille chute complètement pendant une seconde puis remonte, ou parfois la pression chute au lieu de monter quand le régime augmente. C'est fâcheux et stressant. On peut penser à un niveau d'huile très bas, ou un clapet de décharge qui reste ouvert, une pompe nase, un moteur flingué, etc.
Point d'inquiétude cette fois-ci, car le phénomène m'était déjà arrivé il y a plusieurs années.
J'étais loin de tout, sur une autoroute, et je me suis arrêté en urgence, vous l'imaginez bien. Or il se trouvait que ce jour là, la voiture sortait d'un entretien et que le tuyau de pression d'huile d'origine avait été remplacé par une durite blindée (métal tressé), pour des raisons de sécurité. En fouillant un peu, je m'étais aperçu que la durite, légèrement trop courte sans doute, faisait un coude à 180° et devait pincer le tube (comme un tuyau d'arrosage). J'avais juste un peu détendu le tube, et tout était rentré dans l'ordre, jusqu'à aujourd'hui, ou j'ai refait la même manip.
On ne sait jamais, cette petite expérience peut servir à tout le monde.
La chose en image:
flèche jaune-> la jolie durite blindée type "compet" "aviation" "heavy duty" qui vient de la pompe à huile
flèche rouge-> là ou la durite fait 180°
flèche bleue-> là ou la durite est connectée à la vanne trois voies et alimente le mano de pression d'huile
Afin d'anticiper d'éventuelles remarques qui pourraient venir du centre de Paris, ou même de certaines collines lyonnaises, je précise que cette photo est en noir et blanc dans l'unique but de mettre en valeur les flèches de couleur, et pour aucune autre raison.
