Le Bar des Morgan, depuis 2010

avec ma 4/4 de 73 et ses amortisseurs à bras je ne pouvait pas passer un dos d'âne de face sans toucher et avec la +8 de 83 et des amortisseurs classiques je n'ai jamais aucun problème

Mais en l'occurence ici la MMC n'a qu'à faire refaire une série puisque le moule existe déjà.... s. sauf qu'il faut trouver un mouliste prêt à le faire, remonter le moule sur la presse à injecter, avoir la matière en stock, mettre la presse en fonction et le personnel idoine et ça ça coute un bras ...

perso j'aime bien la couleur et il y a même des Morgan peintes avec une couleur ressemblant au cric et pour les 700 kgs on lève l'avant ou l'arrière ce qui est loin de faire ce poids, en attendant je te félicite de ton suivi du forum

ça fait des années que je vous dit d'utiliser un cric moto à positionner sur la traverse arrière ou le X de la partie avant vite mis et vite enlevé en sécurité maximale

idem hier avec la CC

il existe plusieurs entreprises qui font ça en GB il suffit de tracer au sol sur 10 mètres de mémoire 2 lignes et de faire avancer la mog après avoir fait un repère à la craie sur un des pneus et de compter le nombre de tours de roue entre ces 2 lignes, compter environ 15 jours entre l'envoie du com...

PhilippeF75 a écrit :En général, il vaut mieux fixer d'abord la capote sur le parebrise, puis tendre à l'arrière en fixant d'abord au milieu puis symétriquement vers les côtés pour éviter de forcer sur le parebrise et le casser...

sauf que avec les swivel pivot on ne force pas puisque la capote est détendue

je reviens sur mon jugement négatif après avoir monté des swivel pivot sur ma +8 j'ai inversé le sens de pose de la capote c'est à dire qu' à la place de fixer la capote d'arrière en avant comme préconisé je fais l'inverse et tout se tend après avoir actionné les swivel pivot sans problème, c'est cu...

comme tu l'as surement remarqué il y avait une des vis dont la tête était restée au montage donc pas difficile à démonter pour la deuxième un forêt et une queue de cochon ont fait l'affaire le plus chiant est de baisser la colonne de direction

je l'ai changé sur ma +8 de 83 voir le post viewtopic.php?f=1&t=3468&p=55914&hilit=neiman&sid=83446bc05cb58732b8ad856bc5ba82fe#p55914

c'est un neiman de MGB, en cherchant un peu je peux retrouver le vendeur si tu es intéressé

tu peux monter de la durite au mètre compatible essence c'est beaucoup moins cher et ça se pose très bien, je l'ai fait sur ma +8 qui as deux entrées d'essence et c'est parfait

juste pour dire que ce maître cylindre correspond bien à la voiture et à la tuyauterie existante, et que le prix payé correspond également sans frais supplémentaires à l'arrivée qui plus est expédition rapide, je recommande donc ce fournisseur

j'ai commandé celui de chez https://www.mevspares.co.uk/CLUTCH-MASTER-CYLINDER-Morgan-Plus-8-3.5-Litre-V8-From-1974-2004.html j'ai un peu galéré pour payer la pièce mais en principe ça devrait arriver rapidement et c'est bien le 0,75 qui est gravé sur la fonderie de mon MC donc ça devrait être répar...

merci et comme tu dis c'est nettement plus abordable

LOU01 a écrit :

+8/83 a écrit :j'ai fait des recherches pour trouver un MC de +8 de 1983 ...

Maitre-cylindre de freins ou d'embrayage ?

d'embrayage j'avais oublié le plus important !!