Le Bar des Morgan, depuis 2010

Oui, et qu’une XK8 s’était égarée sur les pistes et taxiways…

Salut
J’ai créé le Stampe Club de France vers 2000 et si tu lis Info Pilote tu connais mes chroniques …
Mon médecin aéro, basé à St Cyr, a aussi une Morgan (8)
Small world…

That’s great sir! La reference Cortina m’avait échappée Je restait sur la Capri et ça donne trop de résultats differents. Je cherche un garage capable de le prendre la voiture cette semaine afin de ne pas l’abandonner en Normandie…d’autant plus que j’ai un copain américain qui vient le 8 septembre f...

Bonjour
Va falloir à nouveau tomber le moteur pour aller vérifier l’embrayage
Je crains que le problème soit avec la fourchette
Quelqu’un aurait il la référence de la fourchette et la butée avant que je n’ouvre ?
Merci l’équipe!

Salut Et oui, le Stampe est inoubliable… J’en ai eu un premier (F-BDCQ) avec des copains, et deux se sont tues avec. J’en ai eu un second avec les mêmes copains restant et l’un s’est planté, ce qui m’a fait refaire l’avion (F-BCXD). je me suis alors planté moi même et on a refait l’avion à nouveau. ...

Cerny, toujours super Je suis membre de l’AJBS depuis plus de 35 ans, et j’ai géré un hangar sur place avec notre premier Stampe Si vous voulez faire une visite du terrain et du musée avec moi, pas de pb. Je pense qu’une sortie a St Cyr l’Ecole quand on aura tous les avions sur place serait pas mal....

Merci pour le commentaire mais je reste basique dans mes savoirs faire… Selon les avions, on est seulement restreint par le certificat d’origine. J’ai un ancien avion d’entraînement de l’armée de l’air (SOCATA TB-30 Epsilon) qui fait régulièrement de la voltige. Le Stampe peut en faire, c’est moi qu...

Comme je dispose du moteur 1600GT monté seulement en 71 et 72 (semble t il), le fonctionnement de l’embrayage n’est pas hydraulique et le carburateur un peu plus gros. De toute façon j’ai un autre problème depuis hier matin: elle ne débraye quasiment plus. J’ai l’impression que la butée reste coincé...

Et quand on met un forte puissance (comme 2000hp) qui demande une très grande hélice, ça implique un très haut train d’atterrissage…incompatible avec les opérations sur porte avion car trop fragile. Alors on modifie la forme des ailes et on fait un W avec le train attaché au bas du W et le fuselage ...

Le vilebrequin en haut pour assurer la garde au sol de l’hélice Une hélice avec un grand diamètre est nécessaire pour un meilleur rendement Il faut donc que la puissance arrive à faible rpm pour éviter le transsonique en bout de pale qui fait chuter l’efficacité Donc gros cube pour couple à bas régi...

Excellent montage!!! Le moteur 220hp est repris du modèle UPF-7 de 1940 dont toute la structure avant a été greffée au GXE C’est une modification officielle approuvée Rien n’est violent avec cet avion mais il faut se méfier à l’atterrissage avec pas mal d’inertie, un train étroit et peu d’autorité s...

Et sur la photo du tableau de bord vous comprenez pourquoi je veux fabriquer des étiquettes métalliques imprimées sur mesure. Et j’ai trouvé les fils de mon feux de brouillard sur la Morgan, qui nécessitent un nouveau switch…et étiquette

Et mince, il y a des photos qui ont sauté…et une qui est arrivée par erreur…

Hello les Morgan, Avant de replonger sous le capot de mon 4/4 Tourer, cette fois ci pour l’embrayage qui m’a trahi ce matin, je vais vous présenter deux machine sur lesquelles je passe pas mal de temps… Et d’abord mon vieux complice SV4 Stampe. C’est un exemplaire à la cellule totalement reconstruit...

Et voilà!!
Waco GXE 1928
En cours de rénovation
Je le fais voler en septembre!