Le Bar des Morgan, depuis 2010

Merci pour le lien.
Gomog est de très bon conseil

Concernant le reste, J'ai déjà remplacé le Joint spi de pont, Disques et plaquettes avant Cylindre de roue, garniture et contrôle des tambours arrière Les 4 amortisseurs sont encore bon en koni Remplacement des ressorts, contrôle des kingpin en hard chrome en excellent état. Je n'ai pas contrôlé le ...

Un demi million de Km avec une Morgan : Chapeau bas :D Tout à fait d'accord, c'est une première main que j'ai trouvé non loin d'Amsterdam. Le premier propriétaire a fait 15000 km par en moyenne ! Il a parcouru toute l'Europe avec sans jamais utiliser les sides screen ni la capote. Seul le tonneau c...

Je vais essayer de prendre des photos à chaque étape, mais je ne suis pas très doué pour ça.
Par contre, n'hésitez pas à me poser des questions, faire des commentaires et me faire part de vos expériences respectives.

J'ai commencé à me documenter, je vais avoir pas mal de démontage.
Sièges, tunnel de boîte, capot, calandre, ...
Tout le sous sol va être rempli de pièces.

Entre Dourdan et Limours

À un moment il faut se lancer. Mon +8 ayant 450 000 km et son bloc moteur remplacé il y a environ 130 000 km, quelques travaux sont nécessaires. Voilà le programme prévu : - Dépose moteur et boite de vitesse - Remplacement de la boîte de vitesse qui a 450 000 km par une qui a été révisée (les passag...

Rêveur a écrit :Je viens de me coucher a côté du Roadster...(on ne recule devant aucun sacrifice) : diamètre de la barre inox entre 18 et 20mm.

Merci pour l'info, y'a plus qu'à trouver le tube qui va bien.

Je pense effectivement que ce type de barre en inox est assez facile à réaliser par un bricoleur.
Est-il possible de connaitre le diamètre extérieur de cette barre ?
Sinon existe-il déjà un plan dans un lien quelconque ?

LOU01 a écrit :

David03 a écrit :Et vous mettez ça en plus de la capote ?

Je peux témoigner que sous un déluge, ce n'est pas de trop.

Oui mais ça doit être compliqué pour conduire avec

Elles ne sont pas toutes en alu. C'est souvent un mixte acier et alu suivant les éléments.
Par exemple sur mon +8 de 91, les ailes, le nez et le tablier avant sont en acier et l'arrière et le capot moteur sont en alu

À ce kilométrage, l'arbre à cames est à remplacer. C'est l'un des points faibles de ce moteur.
D'ailleurs, je vais remplacer le mien cet hiver en même temps que la boîte de vitesse.

Les +8 de cette époque on toutes une boîte 5.
La boîte n'est pas spécifiée dans l'annonce, il a eu des échanges avec le vendeur ?

Lequel ?

Mieux vaut le faire réparer si c'est encore possible